Автомобили на Куличках - Синий-синий... "Астра"

Отдав одну "турбо-Астру" - купе-кабриолет TwinTop, который прожил у нас чуть больше месяца, - мы взяли на длительный тест еще одну "турбо-Астру"… Но, на этот раз, самую мощную, самую эффектную, да и вообще самую крутую версию OPC с 240-сильным двигателем. Разгон "до сотни" за 6,4-секунды, максимальная скорость 244 километра в час и так далее.

Ярко-синий автомобиль, в отличие от Mazda3 MPS, достался нам уже обкатанным (с пробегом около 4000 километров) и, несмотря на наступающую зиму, еще на летних покрышках. Так что в течение нескольких дней нам удалось поездить на ОРС почти как летом - по сухому асфальту.

Оказалось, что когда на улице "легкий минус" сцепления задубевших спортивных шин с дорогой для "спортивной" езды уже не хватает - резкое нажатие на педаль газа на первых четырех передачах приводит к мощной пробуксовке передних колес. Машина при этом начинает рыскать из стороны в сторону, а вырывающийся руль приходится крепко держать двумя руками, удерживая машину на траектории.

Если же попасть на дорогу, покрытую остатками противогололедной "жижи", то ездить быстро становится еще сложнее. Каждое ускорение превращается в увлекательную попытку обуздать беспрерывно буксующие передние колеса, а совершать резкие маневры приходится с большой осторожностью - машина скользит попеременно то передней осью, то задней, а иногда вообще целиком.

Систему стабилизации в таких условиях лучше не отключать - на "Астре ОРС" она работает очень мягко и действительно помогает водителю "не наломать дров", особенно при движении в городе.

Поменяв в пятницу (как раз вовремя!) летние колеса на зимние шипованные покрышки Nokian Hakka 4, принципиальных отличий в поведении машины я не заметил. При резких ускорениях мы с "Астрой" все также отчаянно буксуем, а чувствительность рулевого управления и вовсе снизилась - новые шины, во-первых, мягче, а во-вторых, у них чуть выше профиль (225/45 R18, против 225/40 R18 у летних).

Зато адреналина - ну просто завались!

lenta.ru