Специалисты утверждают, что всякий раз, запуская двигатель зимой, мы сокращаем его ресурс на 200 - 400 километров. А это значит, что и состарится мотор намного раньше, чем хотелось бы. Да и аккумуляторная батарея для таких адских условий работы не предназначена. Значит, пора начинать копить на капитальный ремонт?
Необязательно. Деньги, с которыми придется расстаться из-за преждевременного капремонта, можно потратить с пользой. От всех вышеперечисленных «зимних» проблем избавит предпусковой подогреватель двигателя.
Сегодня на рынке в основном представлены предпусковые подогреватели двух типов: электрические и бензиновые (дизельные).
Электрические предпусковые обогреватели обеспечивают едва ли не стопроцентный пуск двигателя в любую погоду. Фактически они представляют собой спираль, которая помещается в систему охлаждения двигателя и прогревает его. Если мотор и не завелся, то по причинам, не зависящим от температуры!
Особенно популярны такие устройства в Скандинавских странах, где столбик термометра нередко опускается за 45-градусную отметку.
К другим бесспорным плюсам этих систем следует отнести их дешевизну и легкость монтажа. Установка занимает около двух часов и не требует специальных навыков.
Однако при всех преимуществах электроподогреватели обладают заметными минусами.
Во-первых, они работают только от напряжения в 220 вольт. Поэтому устанавливать такую «грелку» для двигателя есть смысл только владельцам капитальных гаражей.
Во-вторых, если в комплект электрообогревателя не будет входить таймер, легкий пуск двигателя обойдется в копеечку.
За ночь «самовар» накручивает на электросчетчике по 8 - 10 кВт!
Проблема решается либо дополнительной покупкой таймера, либо (что дешевле) приобретением программируемой электророзетки. Это позволит включать электрогрелку только в нужное время и не «жечь» киловатты впустую.
Немного дороже обычных обойдутся подогреватели со встроенным блоком управления. Нажатием нескольких кнопок вы задаете желаемую температуру охлаждающей жидкости. Как только тосол начнет остывать, автоматика его вновь подогреет и отключится.
Автономное тепло
Бензиновые или дизельные подогреватели в розетках не нуждаются и в отличие от электрических собратьев могут прогревать не только двигатель автомобиля, но и его салон.
Работают подогреватели этих типов, как настоящие печи.
Только вместо дров - топливно-воздушная смесь. Внутри полых стенок камеры сгорания циркулирует охлаждающая жидкость из штатной системы охлаждения. А «гоняет» ее по радиатору и коллекторам встроенный в подогреватель автономный насос. Продукты сгорания, как и положено, выходят через выхлопную систему автомобиля. Вся конструкция представляет собой небольшой блок весом около трех килограммов. За час работы автономные подогреватели могут поднять температуру в системе охлаждения на 90 градусов. Если за окном -20, то температура тосола +70!
Установка автономных подогревателей должна производиться только у профессионалов, так как придется вмешиваться в топливную систему, систему выпуска и систему зажигания. Нередко экономия на монтаже оборачивается пожаром в автомобиле.
На час работы такому автономному подогревателю требуется около пол-литра бензина или солярки. Как и электрогрелки, автономные «предпусковики» могут комплектоваться блоками управления, таймерами и даже пейджерами с брелоками для дистанционного запуска. В преимущества «автономки» можно записать и возможность активации подогревателя радиобрелоком любой современной автосигнализации.
Единственный минус таких устройств - высокая цена. В зависимости от комплектации она колеблется в пределах $500 - 700 (вместе с установкой).
Как работает «автономка»
1. Сюда поступает холодный воздух.
2. Топливный насос подает бензин/ солярку.
3. В камере сгорания топливо поджигается.
4. Выхлопные газы выводятся отсюда.
5. Горячий воздух наполняет кабину.
Возьми с собой в поездку «печку»
Кто-то ездит в автомобиле только из дома на работу и обратно. А кому-то приходится жить в автомобиле неделями. Чувствовать себя комфортно в кабине грузовика можно далеко не всегда. Обогрев кабины штатной системой отопления при работающем двигателе часто неэффективен. Невыгоден экономически и нередко опасен для здоровья водителя из-за возможных утечек угарного газа из выпускной системы.
Проблем с теплом в автомобиле не станет, если оборудовать машину автономным воздушным отопителем. Занимая минимум места в салоне, они могут прогревать воздух как во время стоянки автомобиля, так и в движении. Средний расход топлива составляет около двух стаканов в час, за который в салон поступает почти полторы сотни литров горячего воздуха. Примечательно, что работают такие «печки» практически бесшумно, а использование специальных водостойких технологий позволяет применять автономные воздушные отопители даже в каютах небольших судов. Однако удовольствие ездить в тепле и комфорте не из дешевых. Средняя цена на «горячий воздух в любое время» - около 1000 долларов.
