Автомобили на Куличках - Танк Мерседесович Полныйпривод

Есть машины, которым нужны две выхлопные трубы и аэродинамический обвес, чтобы выглядеть мощными и быстрыми. Есть машины, в которых подушку заднего сиденья делают короткой, а площадь остекления - как можно большей, чтобы создать ощущение простора в салоне. Chrysler 300С, тем более с кузовом универсал, - это автомобиль другой породы. В его облике и интерьере ничего не надо подчеркивать или выставлять напоказ. И без этого даже неискушенный человек поймет, что перед ним мощный, быстрый и просторный автомобиль - пускай с одной выхлопной трубой и без аэродинамического обвеса. А "рубленый" дизайн, "бойницы" боковых стекол и огромный капот делают его похожим на танк. Учитывая "родословную" - Chrysler 300C создан на платформе Mersedes E-klasse - назовем его уважительно - Танк Мерседесович.

Несколько точек над "i" Судя по тест-драйвам 300С, написанным некоторыми российскими журналистами, от автомобиля с мерседесовскими "генами" и столь внушительным внешним видом они ожидали управляемости спорткара одновремено с комфортом и оснащенностью Mercedes S-klase. В результате многие из них разочаровывались - в статьях звучали жалобы на дешевый пластик в салоне и "американские" ездовые качества...

Опустимся с небес на землю. В США цены на Chrysler 300C начинаются с примерно 25 тысяч долларов. В эту сумму, правда, не входят НДС, таможенные пошлины и стоимость доставки.

В Россию поставляются машины, собранные не в Америке, а в Австрии. Поэтому, а также из-за упомянутых выше таможенных пошлин, НДС, доставки и прочих факторов, они стоят заметно дороже, чем в США. К примеру, Chrysler 300C, побывавший у нас на тесте, обойдется в сумму около 50 тысяч евро. За такие деньги покупатель получает огромный набор оборудования, полный привод, мерседесовские трансмиссию и двигатель. С учетом всего этого Chrysler оказывается заметно дешевле европейских машин бизнес-класса - своих формальных конкурентов, - и в разы доступней автомобилей высшего класса, с которыми он вполне сопоставим по габаритам и пространству в салоне.

Философия Словосочетание "европейский дух" несколько режет слух. А вот "американский дух", определенно, существует. И Chrysler 300C - прямое тому подтверждение. Он "американский" снаружи благодаря своей брутальности и обилию хрома, и "американский" внутри из-за огромного руля, мягких и широких сидений, зеленых "электронных" дисплеев и прочих мелочей, подчеркивающих его происхождение. Наконец, он - абсолютный "американец" на дороге: во время движения из под капота 300С доносится благородное урчание "шестерки", "автомат" незаметно перещелкивает передачи, а сам Chrysler в это время "плывет" по дороге с солидностью, достойной океанического лайнера.

Немецкие гены здесь "просвечивают" ровно настолько, чтобы этот "американский дух" не испортить. В салоне их можно заметить лишь благодаря некоторым особенностям эргономики, характерных для "Мерседесов" - подрулевым переключателям, "ножнику" вместо "ручника" и напольному рычагу "автомата", который движется по традиционному зигзагу. В движении немецкая кровь дает о себе знать, в первую очередь, нехарактерным для американских машин поведением на шоссе. У 300С, несмотря на его плавность хода и даже вальяжность в городе, с ростом скорости руль тяжелеет и обретает четкий "ноль", а на серьезных неровностях при этом не возникает продольной раскачки, характерной для больших "американцев". Наконец, посещение заправки не приводит владельца в шок. 3,5-литровый V6, который обеспечивает машине вполне достойную динамику, даже в городских пробках укладывается в 16-18 литров на 100 километров, а на трассе требует не более 15. Европейский "автомат", в отличие от американских коробок, быстро и в то же время плавно реагирует на нажатие педали газа, переключаясь на одну или две ступени вниз, после чего 300С устремляется вперед, вжимая седоков в кресла.

lenta.ru