Автомобили на Куличках - Гибридный автомобиль. Устройство, работа и эксплуатация гибридного привода.

"Каждый, у кого нет автомобиля, мечтает его купить" - такими словами начинается всем известный фильм. Сегодня мечта стала реальностью для миллионов людей, и это изобилие создает проблемы, например, экологические.
Снижение загрязнения воздуха, вот главная цель создателей всех новых моделей автомобилей. Одним из средств стало изменение конструкций автомобиля.

Часто можно услышать о гибридном приводе, который обеспечивает существенное снижение расхода топлива. Чем же гибрид отличается от обычной машины? И как он экономит топливо?

Строго говоря, гибридным транспортным средством является любой тип машины, который использует больше одного источника энергии для передвижения. Главная задача, которую решает дополнительный привод на гибридном автомобиле — собрать излишки энергии, которые вечно теряются и как-то их сохранить.
Для этого можно использовать самые разные методы - например, раскручивать маховик или закачивать воздух под давлением. Запасенную, таким образом, энергию можно использовать для движения.
Основная вариация, которая используется автомобильными производителями это электромеханический гибрид, который использует механическую энергию, вырабатываемую двигателем внутреннего сгорания и электрическую энергию от источника электричества. Так сложилось, что в наше время самым удобным способом считается сохранение энергии в виде электричества. Человек давно научился его получать, хранить и использовать.

Но в любом случае надо как-то сочетать два разных типа двигателей. С этой точки зрения гибриды разделяются на несколько типов. Простейший вариант, двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, ток от которого идет на батарею и питает электромотор для привода колес - это последовательный гибрид.
На тяжелых самосвалах и тепловозах используются очень похожие на него электрические трансмиссии . Отличие в том, что в трансмиссии обычно нет аккумулятора. Так что основную функцию гибрида, сбережение энергии, такая машина не выполняет.

Параллельный гибрид получается, если на колеса передается крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Часто электромотор встраивается в трансмиссию и может работать, как генератор и как мотор.
У каждой схемы есть свои плюсы и минусы. Поэтому многие гибриды имеют смешанный привод, который сочетает черты и последовательного и параллельного. В зависимости от режима движения система управления выбирает оптимальный режим работы. Батарея у гибрида находится сзади над бензобаком, провода приводят электричество к тяговому двигателю и наоборот, от генератора к батарее. Сердцем гибридного привода является планетарный редуктор.

Снаружи, автомобиль с гибридным приводом, может, вообще, не отличаться от традиционного. Большинство выпускаемых сегодня гибридов созданы как версии обычных автомобилей и различия у них только в агрегатах и надписи на кузове. Но есть гибриды, которые проектировались с чистого листа и конструкторы постарались учесть все особенности привода и раскрыть его возможности по максимуму.
Гибрид трогается с места плавно и тихо, обычно на чистом электроприводе. Двигатель внутреннего сгорания включается, только если батарея разряжена или на улице слишком холодно. Ведь именно обычный мотор в автомобиле служит источником тепла для отопления.
Создатели гибридов предоставляют возможность водителю и пассажирам наблюдать за работой привода. На специальном экране в центральной части приборной панели можно увидеть, как двигаются потоки энергии. На поддержку движения с постоянной скоростью, нужно всего лишь несколько кВт, а двигатель внутреннего сгорания вырабатывает куда больше. Гибридный привод позволяет собрать излишки энергии, которые теряются впустую. В итоге средний расход топлива снижается.

Перспектива развития гибридов связанная прежде всего с использованием более эффективных, то есть более легких и емких источников энергии. Современные аккумуляторы тяжелые и дорогие и рассчитаны сравнительно на небольшой срок службы. Обычно производители гарантируют 5–6 лет. Хотя опыт эксплуатации гибрида показывает, что батарея работает и до 10 лет.
Но ученые, конечно, не останавливаются на достигнутом. Одно из направлений поиска — замена аккумуляторов конденсаторами. Суперконденсатор — это, в принципе, аналог обычного конденсатора, только он имеет гораздо большую емкость. Гибриды считаются промежуточным звеном, переходящим типом от классических автомобилей к принципиально новым моделям. Ведь они совмещают и традиционный силовой агрегат, который питается привычным, доступным для всех бензином и работающий без выхлопа электромотор. Правда, такие конструкции двойного назначения тяжелее каждого из чистых разновидностей. Зато потренировавшись на гибридах, конструкторы получают огромный опыт и создание автомобилей будущего становится для них элементарной задачей.