Автомобили на Куличках - Opel Insignia 1.6 XHT 6AT Cosmo: Ушла по-немецки

Своим мнением о находящемся на длительном тесте в редакции автомобиле Opel Insignia 1.6 XHT 6AT Cosmo делится редактор Андрей Ежов

В мои руки машина неопределенного овощного цвета попала уже после известий о прекращении деятельности марки Opel в России, оттого общение с Insignia проходило в формате последнего свидания – сентиментально и тягостно. К народной немецкой марке я всегда относился с теплотой, а первой иномаркой, на которой мне удалось покататься еще в школьные годы, была Vectra первого поколения – это был космос! Тогда мне казалось, что это самая лучшая и самая быстрая машина на свете, хотя под капотом стоял всего-навсего базовый 1,6-литровый мотор мощностью 75 л.с., но после наших «Жигулей» динамика, комфорт, простор в салоне и качество отделки были безупречными. За время работы автомобильным журналистом через меня прошло несколько десятков разных моделей Opel, в том числе и легендарный Opel GT 1978 года выпуска и еще множество интересных экземпляров. Но именно эта рестайлинговая Insignia вернула меня на 20 лет назад!

Положа руку на сердце, Insignia – лучший Opel из тех, на которых мне доводилось ездить. В рамках планового рестайлинга, случившегося 2 года назад, разработчики совершили настоящий рывок в качестве отделки салона, и по уровню материалов Insignia даст фору азиатским конкурентам, позиционируемым в премиум-сегменте. С мультимедийной системой, правда, вышло не очень гладко: такое ощущение, что создатели никак не могли определиться, что для водителя лучше – тачпад на центральном тоннеле, сенсорный экран или простенький типично опелевский ротационно-нажимной контроллер под ним. Все три способа навигации неудобны во время движения, а тачпад вообще, на мой взгляд, от лукавого, да вдобавок и расположен неудачно – чтобы выводить на нем каракули, нужно отводить правую руку назад и сильно изгибать кисть. Зато графика на щитке приборов и мультимедийном экране, наконец, современная, с хорошим разрешением.

Но я готов простить огрехи интерфейса за шикарную акустику Insignia. Поставщика аудиокомпонентов производитель не афиширует, но подобраны они мастерски – звук сочный, идеально сбалансированный и с большим запасом громкости.

170-сильный турбомотор 1.6 в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» дает хороший разгон, но надо быть готовым к тому, что коробка частенько тупит, особенно когда нужно резко ускориться, зато переключается всегда плавно, без рывков. Расход топлива оказался совершенно неожиданным – 13,5 л на «сотню»! Спрашивается, на кой ляд надо было городить даунсайзинговый мотор, если он не дает никакого преимущества в экономичности над атмосферными аналогами? Kia Optima, недавно побывавшая в сравнительном тесте с этой Insignia и оснащенная схожим по отдаче 2,4-литровым атмосферником с распределенным впрыском, потребляла почти столько же. Но в случае с Insignia «атмосферник», возможно, ел бы еще больше – уж больно тяжелая получилась машина: в базовой комплектации почти 1,8 т!

Opel Insignia
Удивительно, что при таком избыточном весе Insignia демонстрирует поразительную проворность и с легкостью реагирует на команды руля, крены кузова в поворотах почти незаметны, поворачиваемость близка к нейтральной – очень приятный и безопасный в управлении автомобиль. Тормоза сделаны с запасом и обеспечивают надежное замедление в любой ситуации. В салоне очень тихо, а подвеска хорошо отрабатывает весь спектр дорожных неровностей и лишь на очень крупных выбоинах может замкнуться на отбойники. В целом, Insignia ведет себя именно так, как ожидаешь от современной немецкой машины, но и при этом не так чопорна, как модели VW, в которых даже в выходной день чувствуешь себя банковским клерком, и не так кричит о цене, как представители «большой немецкой тройки» – Insignia очень уютна и дает возможность расслабиться после рабочего дня в комфортной дружественной атмосфере.

Opel Insignia
Для меня это почти идеальная машина, но выбрал бы я, конечно, другую версию – универсал со 163-сильным двигателем и 6-ступенчатой «механикой». Поразительно, но в отличие от большинства конкурентов, Opel до недавнего времени давал мне такую возможность: большой выбор модификаций был сильной стороной марки на нашем рынке. Но, видимо, недостаточно сильной, чтобы здесь остаться.

Цена тестового автомобиля:

Opel Insignia 1.6 XHT 6AT Cosmo – 1 875 000 руб.

источник news.auto.ru