Автомобили на Куличках - Кислородный датчик. Лямбда зонд

Кислородный датчик определяет содержание кислорода в отработавших газах - это один из самых важных датчиков в автомобилях с впрыском топлива.
Кислородный датчик оценивает разницу между количеством кислорода в отработавших газах и количеством кислорода в наружном воздухе.

Результат сравнения выражается в виде аналогового сигнала, который можно оценить даже простым домашним тестером, напряжение которого изменяется в диапазоне 0 – 1 В. Когда содержание кислорода в отработавших газах низкое ( богатая смесь ), напряжение сигнала датчика высокое ( от 0,45 до 0,9 В ) Когда содержание кислорода в отработавших газах высокое ( бедная смесь ), напряжение сигнала датчика низкое ( от 0,1 до 0,45 В )
Кислородный датчик использует принцип гальванической батареи, которая генерирует небольшой сигнал, напряжение которого пропорционально разнице между содержанием кислорода в потоке отработавших газов и содержанием кислорода в окружающем воздухе. ЭБУ использует сигнал от датчика, расположенного перед катализатором, для поддержки состава топливо – воздушной смеси в пропорции 1 : 14,7, постоянно регулируя цикловую подачу топлива форсунками.
Предусмотрено по два кислородных датчика на каждый катализатор. Первый используется в системе управления двигателем, второй – после катализатора – для контроля эффективности работы каталитического нейтрализатора.
Принцип действия кислородного датчика основан на концепции лямбда регулирования, предложенной компанией Robert BoschCorporation. Лямбда – греческая буква, которую инженеры используют для соотношения. Если говорить о о соотношении компонентов воздушно – топливной смеси, лямбда – это отношение количества воздуха, поступившего в цилиндры, к количеству воздуха, теоретически необходимому для полного сгорания топлива.
Когда максимальное количество топлива смешивается с топливом в соотношении компонентов 14,7 : 1, нет ни избытка воздуха, ни недостатка воздуха. Поэтому коэффициент лямбда равен 1. Если соотношение компонентов смеси смещено в сторону обеднения, например 15:1, 16:1 или 17:1, после сгорания имеется остаток воздуха. Показатель лямбда теперь больше 1, например 1,05, 1,09, 1,13.Если смесь обогащена, то есть соотношение воздух – топливо равно 12:1, 13:1, 14:1, имеется недостаток воздуха и коэффициент лямбды меньше 1, например 0,95, 0,91, 0,87. Если соотношение лямбда больше, чем 11,7:1 или меньше, чем 18:1, лямбда соответственно меньше 0,8 или больше 1,2 – двигатель работать не будет.
Кислородный датчик измеряет содержание кислорода, но не измеряет соотношение компонентов воздушно топливной смеси. Это является одной из причин того, что датчик и ЭБУ могут быть введены в заблуждение. Например, в двигателе имеются пропуски зажигания, а это значит, что кислород не сгорает в двигателе и избыток кислорода будет зафиксирован кислородным датчиком и сообщит ЭБУ о бедной смеси. ЭБУ начнет обогащать смесь, вливая в двигатель еще больше топлива.