Автомобили на Куличках

Одним из самых популярных и продаваемых классов автомобилей в нашей стране, после бюджетного B класса, являются доступные кроссоверы. И если первое люди выбирают сугубо из экономических соображений, то про доступность кроссоверов слова весьма относительные. Их как правило выбирают люди, которым по необходимости или по личному предпочтению необходим именно автомобиль повышенной проходимости, но большую часть своего времени они отдают предпочтения городским “каменным джунглям”

В качестве новых игроков на этом рынке выступает Citroen со своей моделью C4 Aircross. На самом деле это не что иное как Mitsubishi ASX в другом кузове, а все что под ним - платформа, силовая установка по сути одна на всех. Кроме этих двух моделей по такой же схеме построен и Peugeot 4008. Всему виной глобализация и объединение компаний в одного сильного игрока на рынке. Хотя я не думаю что такое решение имеет негативный характер.

Стоимость разработки при таком производстве намного ниже, чем отдельно разрабатывать три похожих автомобиля, следовательно если даже не снизить цену, то предложить для своего покупателя гораздо больше за те же деньги получиться точно. В итоге получаем три модели. Можно выбрать ту что нравиться, а уж за качество и дальнейшее обслуживание беспокоиться точно не придется. Схема выгодная для всех и вряд-ли найдет множество противников.

Вернемся к новинке. Дизайн мне нравиться очень. Как раз с этой позиции оцениваешь все плюсы такой “трилогии”. Mitsubishi несмотря на мою любовь к японским маркам, меня как то внешне не впечатлил. К экстерьеру же Citroen у меня претензий нет, смотрится машина эффектно. Он кажется свежим и цепляет с первого взгляда.

Особенно радуют воздухозаборники в переднем бампере, окантованные диодами ходовых огней. Салон комфортный и просторный, хотя какой то изюминки не хватает. Скорее классика, выверенная годами. Впрочем к нему очень быстро привыкаешь и после уже не хочется покидать авто.Обилее места не только для водителя но и у пассажиров сзади. Не стесняя друг друга можно посадить троих взрослых людей, расстояние до передних сидений тоже достаточное.

В багажнике места ожидается больше, тут Citroen разочарует, предложив всего лишь 384 литра полезного пространства, но частично компенсирует полноценной запаской под полом багажника. После легковой машины поначалу очень непривычная высокая посадка многих заставит осторожничать, хотя габариты автомобиля вполне сравнимы с седаном бизнес класса. Ездить на таком по городу легко. Но внедорожник не будет настоящим внедорожником, если не заставить его немного испачкаться, так что после покупки я бы всем советовал выехать за город, дабы оценить все прелести кроссовера перед легковым автомобилем.

Автомобиль предлагается с двигателем или 117 или 150 л.с., а к ним на выбор или механическую 5-ти ступенчатую трансмиссию или вариатор. Я бы рекомендовал выбрать мотор в 150 л.с. На мой взгляд его вполне хватает. В городе мощность не принципиальна, за городом динамики хватает если не требовать от автомобиля стать на минуточку спорткаром, из этого все равно ничего не получиться. А вот съезжая с дороги все иначе, тут более важна правильно настроенная подвеска. И вот как раз здесь Aircross приятно удивляет. Главное не не испугаться самому и тогда получиться проехать там, куда на первый взгляд лучше не соваться. За такую проходимость отвечает подвеска от Mitsubishi с подключаемым полным приводом.

Автомобиль может посоревноваться со многими полноценными внедорожниками. У французско-японского альянса получилось сделать отличный автомобиль. Может он не станет хитом продаж, но определенно покорит сердца многих по настоящему, искренне. И пускай можно долго спорить о том что же это - Citroen, Mitsubishi или может Peugeot, но никто не скажет что этот автомобиль не лишен своей привлекательности, своей изюминки.