Автомобили на Куличках - Audi A4 1.8 TSI (170 hp). В ногу со временем

Ауди А4 подверглась планомерному рестайлингу. Теперь «четверка» полностью соответствует корпоративному стилю немецкой автомобильной компании. Что изменилось? Изменения не носят поверхностный характер – как нынче модно. Но, обо всем по порядку...

Внешность автомобиля преобразилась. Нет, она не стала откровением, зато стала более агрессивной и современной за счет видоизмененной передней оптики со светодиодами – как и у всех последних моделей Ауди, другой решетки радиатора и аналогично иных противотуманных фонарей. Спереди «четверку» можно запросто спутать с более старшей Ауди А6 – и это скорее комплимент. А вот корма осталась прежней, во всяком случае, отличить рестайлинговую машину от дорестайлинговой неискушенному в этих делах человеку будет непросто, а между тем, задние фонари стали более «вытянутыми» по горизонтальной плоскости, что вкупе с новым задним бампером визуально делает машину шире.

Обновленный интерьер отличают иная панель приборов, новое рулевое колесо и доработанная центральная консоль. Качество материалов стало лучше, стало больше хромированных элементов. Все бы хорошо, но есть одно НО – это система Audi MMI. Вся проблема в том, что пользоваться ей не очень удобно – так было и раньше, но время идет, а «копаться» в дебрях многофункционального меню по-прежнему неудобно. Не помогает даже появившейся джостик в виде «шайбы». Да, кнопок стало меньше и переднее торпедо стало лаконичней, но во время движения гораздо безопасней было бы просто нажать нужную клавишу и мгновенно получить результат, нежели мучить кругляш в поиске нужной функции. Справедливости ради стоит заметить, что MMI – едва ли не единственный эргономический просчет. В остальном – никаких претензий.

Однако главные и самые важные изменения кроются в технике. Теперь высокотехнологичный турбированный двигатель TSI объемом 1.8 литра выдает 170 лошадиных сил против 160 у предыдущего. Максимальный крутящий момент составляет 320 «Ньютонов», которые доступны в районе 1400-3700 об/мин. Это позволяет разменять первую «сотню» всего за 8,1 секунду и разогнаться до максимальных 230 км/ч. Неплохо! Правда, сделать это можно будет только с механической шестиступенчатой коробкой переключения передач. Конечно, в наше время «механика» стала не востребованной, но для активных водителей до сих пор интересно самостоятельно переключать передачи. Поэтому, для проверки мощностного потенциала турбомотора уместней будет проехаться на «ручке». Начнем.

С места автомобиль трогается мягко и без рывков. Уверенная тяга начинается уже с 1300 об/мин и продолжается до 4800 об/мин. Разгон впечатляет, но не ошеломляет – все происходит плавно и с достоинством большого автомобиля. Но только не надо думать, что машина медленная. Просто у нее отличная шумоизоляция, которая даже при интенсивном ускорении позволяет спокойно разговаривать, не повышая голоса. На скоростях за 150 км/ч можно без страха выходить на обгоны – эластичность двигателя образцовая. Однако, если уж так охота «погонять», то нужно постоянно держать стрелку тахометра в диапазоне 3000-4500 об/мин. Тогда автомобиль становится по-настоящему азартным: отклики на педаль газа живые, а ускорение – бодрое. Заигравшись можно запросто положить стрелку спидометра на отметку в 220 км/ч.

Не пасует и механическая коробка передач, радуя высокой четкостью переключений и образцовой избирательностью. Сам набалдашник удобно лежит в руке, а посему и орудовать им – одно сплошное удовольствие.

Управляемость стала чуть более «острой» и понятной за счет того, что инженеры перенастроили подвеску в сторону «спорта». Место гидроусилителя занял электроусилитель рулевого управления, вследствие чего руль слегка «опустел» и потерял четкость в околонулевой зоне. В поворотах «четверка» уверенней стоит на дуге, но крены все равно значительные. А вот устойчивость на высоких скоростях порадовала, и этому не помеха даже боковой ветер.

Ездовой комфорт, вопреки ожиданиям, остался на прежнем, высоком уровне. Мелкие и средние неровности подвеска отрабатывает все также мягко, и в то же время упруго. Лишь крупные дорожные выбоины болезненно передаются на кузов и на седоков в салоне. Про акустический комфорт следует добавить, что аэродинамические шумы не проникают в салон даже на 150 км/ч, не проникают звуки и от работы самой подвески …

Каков итог? Модернизация пошла на пользу Ауди А4. Она стала более привлекательной внешне, и более совершенной с технической точки зрения. У нее появились новые опции, в том числе, доставшиеся по наследству от более «взрослых» А6 и А7, но система MMI требует доработки.