Автомобили на Куличках - Ford Mustang

Своим названием Ford Mustang обязан не гордому обитателю прерий, а боевому истребителю второй мировой войны Р51 Mustang (хотя его фирменный знак все же мустанг). В начале 1960-х годов руководство Ford Motor Co. приняло решение создать модель, которая пришлась бы по вкусу послевоенному поколению американцев.

В октябре 1962 года на гоночной трассе в Уоткинс Глене был представлен среднемоторный двухместный концептуальный автомобиль Mustang I concept. Менее чем через два года, в апреле 1964-го, на мировой ярмарке во Флэшинг-Мэдоуз состоялась премьера серийной модели. Разумеется, она уже не отличалась столь радикальной компоновкой, а оборудована она была 6-цилиндровым двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач.
Ford прогнозировал продать в первый год около 100 тысяч машин, но в первый же день к его дилерам поступило 22 тысячи заказов на Mustang. За первый год было продано 417 тысяч автомобилей. А вообще суммарный объем продаж «Мустанга» за его 40-летнюю «жизнь» составил 8 млн. машин.
Спустя два года объем выпуска модели без труда перевалил за миллионную отметку. В 1967 году на рынке появился Mustang, который до сих пор считается самым красивым «Мустангом» 60-х годов (им, кстати, и вдохновлялись, создавая облик модели 2005 года).
К 1969 году покупатель мог выбирать модификацию на любой случай жизни. В линейке, состоявшей из 11 версий, присутствовали Boss 302 с 290-сильным мотором, Boss 429 (375 л.с.) и версия с 390-сильной V-образной «восьмеркой». В 1971 году на рынке появились самые большие «Мустанги», которые были на 30 см длиннее и весили на 300 кг больше.
Топливный кризис 1973 года заставил серьезно изменить конструкцию «Мустанга», и через год на рынке дебютировало второе поколение. Mustang II был почти на полметра короче и на 245 кг легче. Гамма кузовов представляла собой вариацию на тему хэтчбека. Силовой ряд оказался слишком скромным: рядный 4-цилиндровый 2,3-литровый 90-сильный мотор и 2,8-литровый двигатель V6. Впервые Mustang не предлагался с V-образной «восьмеркой». Ее вернули, правда, через год, однако «лошадок» у нее заметно поубавилось — до 130 л.с.
Второе поколение продержалось на рынке всего четыре года, и в 1979 году Ford представил Mustang III, спроектированный на платформе FOX. Облик модели стал более обтекаемым и приобрел европейский вид, в результате чего исчезли многие фирменные мустанговские черты. Моторная гамма включала в себя 2,3-литровую рядную «четверку» (у нее существовал еще и 140-сильный турбированный вариант), 2,8-литровый V6, рядный 3,3-литровый 6-цилиндровый мотор и 5-литровую V-образную 140-сильную «восьмерку». В 1983 году, после десятилетнего перерыва, Mustang снова стал предлагаться с кузовом «кабриолет». Через год фордовское подразделение Special Vehicle Operations создало «заряженную» модификацию Mustang SVO, на которую установили турбированный 2,3-литровый мотор мощностью 175 л.с. Среди прочих «мустангов» она выделялась ассиметричным воздухозаборником на капоте и задним «двухкрылым» спойлером.
В 1987 году Mustang III подвергся основательному рестайлингу, и его дизайн стал еще более «прилизанным» с точки зрения аэродинамики. Постепенно совершенствовалась и сама конструкция. В 1987 году 5-литровый V8 форсировали до 225 л.с. и вместо карбюратора его начали оборудовать многоточечным впрыском. В 1990 году в штатное оборудование вошла водительская подушка безопасности. Начался возрождаться интерес к экстремальным модификациям: в 1993 году подразделение Special Vehicle Team подготовило модель SVT Mustang и гоночный мелкосерийный Cobra R.
Тридцатилетие модели было отмечено дебютом четвертого поколения Mustang, которое базировалось на новом шасси FOX-4. Из 1850 деталей 1350 прошли коренную модернизацию. «Хэтчбек» исчез из гаммы кузовов, и теперь там присутствовали классические седан и купе. Поначалу «Мустанг» комплектовался легендарным 5-литровым V8 (215 л.с. и 240 л.с. для версии SVT Mustang Cobra), однако через два года его сменил совершенно новый мотор: 4,6-литровый верхневальный V8 с алюминиевым блоком цилиндров. На версии Cobra он выдавал 305 л.с.
Спустя пять лет Mustang IV подвергся рестайлингу, в результате которого кузов машины приобрел более резкие и выразительные очертания. Мощность базового 3,8-литрового V6 выросла на 27 % — до 190 л.с, а «заряженный» SVT Mustang Cobra впервые за всю историю модели получил вместо традиционного жесткого заднего моста независимую подвеску. Между тем росла и мощность двигателей, особенно тех, которые устанавливались на «горячие» версии. В 2000 году появился «третий» SVT Mustang Cobra R, оснащенный 5,4-литровым V8 мощностью 385 «лошадок», а через три года «Кобра» получила новый силовой агрегат (4,6-литровый V8 с компрессором Eaton), выдававший 390 л.с.
Жизнеспособность концепции «Мустанга» (не только техническая, но и рыночная) наглядно подтвердилась в 2002 году, когда его ближайшие конкуренты - Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird - были сняты с производства. Mustang же продолжал выпускаться как ни в чем не бывало, и в 2004 году стал он 300-миллионным автомобилем, произведенным компанией Ford. Тогда же на заводе в Диэборне прекратили выпуск четвертого поколения, и теперь «Мустанги» будут сходит с конвейера нового предприятия в Мичигане.