Автомобили на Куличках

Этот маленький кроссовер с тремя бриллиантами на решетке радиатора во всем стремится стать таким же успешным, как и его старший родственник – Mitsubishi Outlander XL. Получится ли у него это?

Внешность ASX действительно напоминает Аутлендер XL, особенно, при взгляде на него спереди: тот же стиль оформления решетки радиатора, фары похожей формы и бампер. Вообще, это все знакомо нам и по другим моделям марки: например головная оптика является элементом нового корпоративного стиля компании Митсубиши, да и решетка радиатора тоже … Но, сейчас речь идет о Митсубиши ASX, продолжим. При окраске автомобиля в темные тона появляется некая солидность и кроссовер – переросток таким уже, с виду, больше не кажется.

Салон мрачен, как и у всех последних Митсубиши, не исправляет ситуацию даже симпатичная панель приборов. К тому же, качество исполнения, к сожалению, не на самом высоком уровне: повсюду жесткий и неприятный на вид пластмасс, дешевые вставки под алюминий и плохая состыковка панелей.

Эргономика удачная, во многом благодаря простоте дизайна интерьера. Кнопки управления маршрутным компьютером и крупные клавиши вспомогательного характера, например «аварийка», интуитивно понятны. Обзор затруднен из - за заднего маленького стекла и широких стоек кузова.

Сиденья вполне удобны и имеют все необходимые регулировки, правда боковая поддержка не рассчитана под активную езду. Задний ряд порадует пассажиров вместительностью, однако корме подлокотника там больше ничего и нет.

Mitsubishi ASX оснащается двигателем, который выдает 150 лошадиных сил при двух литрах рабочего объема, и работает вместе с вариатором. Конечно, динамикой и эластичностью этот двухлитровый атмосферник похвастаться не может, поэтому приходится крутить мотор до красной зоны, чтобы он хоть как – то ехал. Вариатор справляется со своей работой, но не более того. Есть еще ручной режим с фиксированными виртуальными передачами, только зачем им пользоваться, если он все равно погоды не делает?

Управляется машина по – легковому: чувствительный, хоть и легкий, руль позволяет точно задавать траекторию и следовать ей. Реактивное действие при прохождении поворотов сносное и большие крены не являются здесь помехой. Но говорить о каком – то спорте в данном случае не совсем уместно – в обязанности бюджетного паркетника не входит покорение девяностоградусных поворотов. Спасибо хоть за то, что машина не плавает по дороге …

Подключаемый полный привод не даст забуксовать в небольшом зимнем сугробе, и позволит чувствовать себя уверенней при поездках за город. Однако, чтоит помнить, что при продолжительном штурме бездорожья полный привод принудительно отключается, так что не стоит влезать в глубокую колею или грязь.

Подвеска имеет длинные ходы и клиренс, достаточный для парковки на высоких бордюрах, однако, почему обитатели салона должны слышать как тяжело работает эта самая подвеска на плохих дорогах?

У автомобиля возникают проблемы при торможении с высоких скоростей, а зад штормит при резком нажатии на тормоз – следует помнить о этом, когда играешься с кем - нибудь в «шашки» на дорогах общего пользования.

Итог. Mitsubishi ASX будут покупать, и будут покупать, не в последнюю очередь, благодаря более успешному Mitsubishi Outlander XL, который является отличным балансом между асфальтом и бездорожьем. А его младшему братцу еще многому предстоит научиться – слишком сырой вышла машина.