|
|
| Kia Rio: Зелененьким он был! |
Разместил 07/04/2015 от slim 
Спустя почти год после запуска рестайлинговой версии Hyundai Solaris, на рынок наконец-то вывели и модифицированный Kia Rio, подорожавший на 119 тыс. руб. Изменения пока коснулись лишь седана: трехобъемный Rio щеголяет новыми фарами, бампером, решеткой радиатора, предлагая ряд чудных опций, вроде обогрева форсунок стеклоомывателей и продольной регулировки рулевой колонки. А вот зеленый цвет кузова из номенклатуры окончательно изъяли!
В прошлом декабре из-за истории с невыдачей дилерам ПТС по оплаченным автомобилям, Kia умудрилась на ровном месте получить массу негатива в свой адрес. Редчайший случай: тогда против импортера выступили сами продавцы, а представительство в ответ предложило клиентам (то бишь рядовым покупателям) забрать деньги. История, что ни говори, темная, и сейчас, спустя четыре месяца, менеджеры Kia говорят: «В системе оформления заказов возник сбой». Интересно, что по заверениям ответственных лиц, неполадка зародилась именно в Корее, а не у нас, потому-то наши и не смогли ее устранить – где мы, а где Корея! Но что еще удивительнее, никаких помех при выдаче ПТС по оплаченным Hyundai замечено не было. Зато теперь на многих рекламных стендах дилеров Kia (в Москве, по крайней мере) ярко выводят надпись: «ПТС в наличии».
Между тем, если бы не Rio, собираемый на одном конвейере с Hyundai Solaris, положение бренда было бы непростым: компактный кроссовер Sportage потерял за первые два месяца 2015 года половину покупателей, а резвость, с которой среднеразмерный рестайлинговый Sorento пошел в рост, не должна вводить в заблуждение: эффект новизны быстро пройдет. А вот Rio не только занимает третью позицию в списке самых продаваемых машин рынка (Logan, находящийся на четвертой позиции, уступает в популярности Rio вдвое!), но при этом не теряет покупателей. А если сложить результаты Solaris и Rio (по технике и кузову машины идентичны), так и вовсе выйдет, что родственный дуэт первенствует в листе продаж, а формальный лидер Lada Granta глотает пыль.
На чем зиждется успех Rio в России? Первое и самое главное – высокая степень локализации (47%), которая позволила не задирать цены. В нынешнем году прайсы на Kia в среднем подняты лишь на 7%. Второе – общий положительный фон, набранный корейцами за последние годы: тут и дизайн Питера Шрайера, и надежные (на фоне вариаторов и DSG) «родные» 6-ступенчатые гидромеханические автоматы, и бензиновые даунсайзинговые моторы (к примеру, свежий 1.0 T-GDI) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Но есть еще кое-что. Зайдите в сборочные цеха петербургского завода Hyundai-Kia – на «лапах» роботов без труда можно различить наклейки с крупным шрифтом: Hyundai Heavy Industries. И вот это производит впечатление посильнее суммы потребительских и маркетинговых свойств самого продукта.
К слову, внутренний каннибализм в Hyundai-Kia есть, и, как говорится, не может не есть. Рестайлинговый Hyundai Solaris вышел на рынок в прошлом году, Rio – только сейчас, что, в частности, и определяет отставание Rio от Solaris: «главный» кореец разошелся в январе – феврале тиражом 16 218 шт., «второстепенный» – 11 236 шт. Впрочем, силовой агрегат от «старших» моделей, включающий 1,6-литровый атмосферник и 6-ступенчатые коробки (ручную и «автомат») как раз и ставят на Rio с прошлого года, но только сейчас на рестайлинговом «рио» стала доступна регулировка рулевой колонки по вылету и обогрев форсунок стеклоомывателей. О последней позиции владельцы Solaris могут только мечтать – в сегменте седанов В и В+ эту опцию предлагают разве что VW Polo Sedan и Skoda Rapid. К слову, вкупе с обогревом лобового стекла, рулевого колеса и форсунок омывателей, потребитель Kia Rio получает уникальный для сегмента зимний пакет. Что ни говори, ударный аргумент при официальном старте продаж 1 апреля!
В салоне, за исключением постоянно отображаемой температуры наружного воздуха, обновленных щитков управления аудиосистемой и «климатом», а так же подвергшихся ревизии клавиш мультифункций на спицах рулевого колеса, других изменений нет. Вся информация на аудио-щитке и «растянутом» погодном экранчике по-прежнему подается в красном цвете, однако теперь за счет изменения параметров шрифта она стала читаться несоизмеримо лучше. Буквы не сливаются, в глазах не рябит, быстрый взгляд сразу выхватывает нужные цифры. Увы, этого нельзя сказать о круглом экране бортового компьютера, размещенном в центре спидометра. Те же красные буквы, но уже слабо воспринимаемые, шрифт с крупными пикселями, как на компьютерах конца 80-х годов и, самое главное, темная подложка с красным оттенком, которая еще сильнее ухудшает «видимость». Между тем шкалы скорости и оборотов пусть и простовато оформленные не дают поводов для нареканий.
Rio в версии с мотором 1,6 л (123 л.с.), появившаяся еще в дорестайлинговом виде в прошлом году, до сих пор мне в руки не попадалась, и на тестовом мероприятии я с радостью отхватил ее в исполнении с ручной 6-ступенчатой КП. Силовой агрегат мне знаком очень хорошо – по старшим моделям Kia, и на легкой «рио» я вправе был ожидать умеренный расход. Rio не обманул меня: в городе я совершенно спокойно выходил из 7,5 л на сотню, при том что в салоне у меня болтался пассажир, а в багажнике – наши чемоданы. За городом при ровной езде на скоростях до 90 км/ч аппетит падает до 6,0 л/100 км. Чтобы держаться в потоке, стартуя со светофора, совершенно не обязательно раскручивать двигатель до высоких оборотов и бешено «размешивать ступени» рычагом КП, как на 1,4-литровой версии с 5-ступенчатой «ручкой», которая, к слову, и расходует больше. В общем, обеими руками голосую за агрегат в 1,6 л, который мог бы сделать Rio универсальной машиной, подходящей и для города, и для путешествий.
А вот для поездок «на дальняк» Rio не слишком подходит. Машина шумновата: грубый шелест от качения шин наполняет салон уже с небольших скоростей и в стационарном режиме ощутимо «давит на уши». Очевидно, что и кресла не самая сильная сторона Rio. Рыхлые, без эффективной поддержки спины, с ними непросто подобрать посадку даже с учетом появившейся регулировки рулевой колонки по вылету. Впрочем, по большому счету, это единственный недостаток машины. Подвеска? Не правильно говорить, что она плоха, правильно говорить: «как у всех». С очевидным недостатком хода и энергоемкости, гулкая, не слишком комфортная, особенно для пассажиров второго ряда. Я прохватил по горным кавказским дорогам – организаторы проложили живописнейший маршрут между Пятигорском, Усть-Джегутой, Черкесском – не сказать, что получил удовольствие, потому что Rio требует от водителя максимальной концентрации. Как и прежде, в быстрых виражах не обойтись без корректировки рулем, причем точности этого процесса не способствует широкая околонулевая зона. Как и прежде, мягкими педалями тормоза и газа непросто дозировать усилие, как и прежде, препятствие в виде кочки или небольшой выбоины может стать причиной потери устойчивости, как и прежде, о высокой плавности хода можно лишь мечтать. С другой стороны, недавно побывавшая у нас на тесте Optima тоже не блещет по части подвески и по «шумке».
Впрочем, повторюсь, по сумме потребительских качеств, Rio ничуть не хуже конкурентов, так что на первый потребительский план выходит цена. В базовой комплектации с мотором 1,4 л и ручной КП Rio подорожала на 119 тыс. руб. – теперь охотникам до «корейца» придется раскошелиться как минимум на 539 900 руб., а за модификацию с 1,6-литровым мотором и ручкой уже просят от 609 900 руб. Кажется, многовато за седан В класса. Что ж поделать, в такие времена живем,. Будет лучше.
Цены тестовых модификаций:
Kia Rio 1.4 5MT – от 539 900 руб.
Kia Rio 1.6 6MT – от 609 900 руб.
источник news.auto.ru
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
