Главное меню
· Главная

 · Новости

 · Обзоры

 · Статьи

 · Тюнинг

· Фотоархив

 · Ссылки
Опросы
Какие темы вам интереснее?

Автомобильные новости
Обзоры новых автомобилей
Полезные статьи
Обзоры тюнинговых автомобилей
Фотографии автомобилей



Результаты
Другие опросы

Ответов 3109
Реклама


Цифры
Яндекс цитирования
Rambler's Top100 Service
Автомобильная платформа – что это?
Разместил 07/12/2014 от slim
Статьи

Если вы внимательно следите за автомобильными новостями, либо же довольно-таки часто почитываете специализированные журналы, то должны были заметить, что во многих описаниях только что вышедших машин присутствует фраза «выпущен на платформе такой—то». Само собой если с особенностями кузова еще можно как-то разобраться, ведь скажем купе, седан или универсал может различить практически каждый водитель, то вот понять с первого взгляда на какой платформе выполнен тот или иной автомобиль практически невозможно. Давайте же рассмотрим более подробно, что представляет собой платформа, чем полезна унификация и что хорошего можно ждать от автомобилей, построенных на одной платформе.

Если не вдаваться в какие-то чрезмерно сложные описания, то платформой можно было бы назвать набор ключевых деталей, на которых собственно и строится сборка машины. К пример, Ford Focus, Volvo C30, Mazda 3, LR Freelander 2 базируются на платформе Ford C1, следовательно механика данных моделей во много схожа между собой, чем это можно было бы предположить.
Предыстория
Не следует думать, что идея об использовании одной платформы для построения различных автомобилей зародилась совсем недавно, когда в производство ввели роботизированные линии полуавтоматической сборки. Нет, на самом деле строить машины на одной платформе стали с самой зари этой отрасли. Первоначально схема производства выглядела следующим образом. Автоконцерн какой-либо марки собирал раму с установленным на ней двигателем и механизмом подвески. Далее производственная цепочка расходилась и данный «полуфабрикат» либо отравлялся в собственные сборочные цеха, где прикручивали фирменный кузов, либо отправлялся сторонним ателье, которые устанавливали свой, более продвинутый и совершенный внешний каркас.
Сейчас может показаться, что именно инженеры того времени впервые выдвинули идею об использовании единой платформы именно для экономии, однако это не так. Автомобиль еще 100 лет назад стоил весьма не малых денег, следовательно, позволить его себе могли люди весьма состоятельные. Ну а так как у различных графов, капиталистов, князей и лордов имелись еще кое-какие сбережения, то они желали выделится и заказывали уникальные кузова с различной внутренней отделкой. Иными словами в те времена индустрия автотюнинг процветала как никогда. Ну а так как большинство мастеров не желали тратить много времени на сборку и производство деталей, то в качестве основы брали платформу от General Motors или Ford.
В дальнейшем, в виду развития отрасли, крупные концерты начали скупать фирмы, занимавшиеся дизайном, разработкой и производством кузовов. Имея на руках хорошие варианты внешнего и внутреннего оформления, автоконцерны механизировали производство и тем самым сумели создать машины, которые и выглядели хорошо и стоили относительно не дорого по тем временам. Большинство кузовных ателье к концу тридцатых либо разорились, либо были скуплены, а на плаву остались единицы вроде: Bertone, Karmann, Zagato или Pininfarina.
Новый поворот в деле использования одинаковых платформ произошел в конце 60-х годов, когда автопроизводители отошли от рамной конструкции и пришли к несущему кузову. Такое решение позволяло значительно ускорить процесс механизировав его, кроме того данным способом можно было снизить массу машины без потери прочности. Однако именно это решение, по сути первоначально поставило большой крест на идее заимствовании платформы для создании разительно новых машин.
Именно с этого момента возможность создавать на одной платформе различные авто стала доступна только большим производителям, которые имели широкий ассортимент необходимого оборудования для штамповки металла, его сваривания, антикоррозиионой обработки, окраски и т.д. Теперь идея заимствования платформы пережила перерождение и кардинально переменила свой вектор, пройдя этап эволюции от возможности создания штучного уникального и дорогого продукта к способности массово производить доступные автомобили.
Сегодняшние дни
В нынешних реалиях большинство автомобилей строятся на основе уже существующей, либо перспективной платформы, которая тоже в свою очередь станет донором для новых авто. Ключевым элементом любой платформы является металлический остов, а так же ряд элементов подвески. Сам двигатель, крылья, капот, детали интерьера и прочие технические элементы могут существенно отличаться между собой. Автомобили, построенные на одной платформе, имеют одну и ту же геометрию креплений. Именно по этому двигатели казалось бы различных производителей так легко встают на места, а к ним практически идеально стыкуется коробка передач, будь она автоматической или классической. Для примера отметим, что та же Mazda 3 и Ford Focus построены на платформе C1, но внешне мало чем похожи, да и двигатели у этих моделей совершенно разные. А вот Nissan Almera и скажем Renault Logan наоборот имеют в линейке одинаковые двигатели.
Следует так же заметить, что одноплатформенные автомобили не всегда можно доукомплектовать деталями с различных модификаций. В частности, в Ford Mondeo нельзя «воткнуть» мощный двигатель на 4,4 литра V8 от Volvo S80, он просто не поместится в подкапотное пространство Форда. Аналогичным образом детали кузовов от машины построенных на одной платформе довольно редко подходят друг к другу.
Единственные пункты, где большинство деталей одноплатформенных авто схожи между собой – это тормоза, подвеска и рулевое управление. Само собой в зависимости от различных параметров в авто, могут устанавливаться более жесткие пружины, либо дисковые тормоза большего диаметра, однако в большинстве случаев наборы деталей различных марок построенных на одной платформе идентичны.
 
Связанные ссылки
· Больше про Статьи
· Новость от slim


Самая читаемая статья: Статьи:
Установка пятиступенчатой коробки передач на ВАЗ-«классику»

Рейтинг статьи
Средняя оценка: 0
Ответов: 0

Пожалуйста, проголосуйте за эту статью:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

опции

 Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу

Извините, комментарии не разрешены для этой статьи.