Главное меню
· Главная

 · Новости

 · Обзоры

 · Статьи

 · Тюнинг

· Фотоархив

 · Ссылки
Опросы
Какие темы вам интереснее?

Автомобильные новости
Обзоры новых автомобилей
Полезные статьи
Обзоры тюнинговых автомобилей
Фотографии автомобилей



Результаты
Другие опросы

Ответов 3109
Реклама


Цифры
Яндекс цитирования
Rambler's Top100 Service
Audi A4 1.8 TSI (170 hp). В ногу со временем
Разместил 11/12/2012 от slim
Обзоры

Ауди А4 подверглась планомерному рестайлингу. Теперь «четверка» полностью соответствует корпоративному стилю немецкой автомобильной компании. Что изменилось? Изменения не носят поверхностный характер – как нынче модно. Но, обо всем по порядку...

Внешность автомобиля преобразилась. Нет, она не стала откровением, зато стала более агрессивной и современной за счет видоизмененной передней оптики со светодиодами – как и у всех последних моделей Ауди, другой решетки радиатора и аналогично иных противотуманных фонарей. Спереди «четверку» можно запросто спутать с более старшей Ауди А6 – и это скорее комплимент. А вот корма осталась прежней, во всяком случае, отличить рестайлинговую машину от дорестайлинговой неискушенному в этих делах человеку будет непросто, а между тем, задние фонари стали более «вытянутыми» по горизонтальной плоскости, что вкупе с новым задним бампером визуально делает машину шире.



Обновленный интерьер отличают иная панель приборов, новое рулевое колесо и доработанная центральная консоль. Качество материалов стало лучше, стало больше хромированных элементов. Все бы хорошо, но есть одно НО – это система Audi MMI. Вся проблема в том, что пользоваться ей не очень удобно – так было и раньше, но время идет, а «копаться» в дебрях многофункционального меню по-прежнему неудобно. Не помогает даже появившейся джостик в виде «шайбы». Да, кнопок стало меньше и переднее торпедо стало лаконичней, но во время движения гораздо безопасней было бы просто нажать нужную клавишу и мгновенно получить результат, нежели мучить кругляш в поиске нужной функции. Справедливости ради стоит заметить, что MMI – едва ли не единственный эргономический просчет. В остальном – никаких претензий.



Однако главные и самые важные изменения кроются в технике. Теперь высокотехнологичный турбированный двигатель TSI объемом 1.8 литра выдает 170 лошадиных сил против 160 у предыдущего. Максимальный крутящий момент составляет 320 «Ньютонов», которые доступны в районе 1400-3700 об/мин. Это позволяет разменять первую «сотню» всего за 8,1 секунду и разогнаться до максимальных 230 км/ч. Неплохо! Правда, сделать это можно будет только с механической шестиступенчатой коробкой переключения передач. Конечно, в наше время «механика» стала не востребованной, но для активных водителей до сих пор интересно самостоятельно переключать передачи. Поэтому, для проверки мощностного потенциала турбомотора уместней будет проехаться на «ручке». Начнем.

С места автомобиль трогается мягко и без рывков. Уверенная тяга начинается уже с 1300 об/мин и продолжается до 4800 об/мин. Разгон впечатляет, но не ошеломляет – все происходит плавно и с достоинством большого автомобиля. Но только не надо думать, что машина медленная. Просто у нее отличная шумоизоляция, которая даже при интенсивном ускорении позволяет спокойно разговаривать, не повышая голоса. На скоростях за 150 км/ч можно без страха выходить на обгоны – эластичность двигателя образцовая. Однако, если уж так охота «погонять», то нужно постоянно держать стрелку тахометра в диапазоне 3000-4500 об/мин. Тогда автомобиль становится по-настоящему азартным: отклики на педаль газа живые, а ускорение – бодрое. Заигравшись можно запросто положить стрелку спидометра на отметку в 220 км/ч.

Не пасует и механическая коробка передач, радуя высокой четкостью переключений и образцовой избирательностью. Сам набалдашник удобно лежит в руке, а посему и орудовать им – одно сплошное удовольствие.

Управляемость стала чуть более «острой» и понятной за счет того, что инженеры перенастроили подвеску в сторону «спорта». Место гидроусилителя занял электроусилитель рулевого управления, вследствие чего руль слегка «опустел» и потерял четкость в околонулевой зоне. В поворотах «четверка» уверенней стоит на дуге, но крены все равно значительные. А вот устойчивость на высоких скоростях порадовала, и этому не помеха даже боковой ветер.

Ездовой комфорт, вопреки ожиданиям, остался на прежнем, высоком уровне. Мелкие и средние неровности подвеска отрабатывает все также мягко, и в то же время упруго. Лишь крупные дорожные выбоины болезненно передаются на кузов и на седоков в салоне. Про акустический комфорт следует добавить, что аэродинамические шумы не проникают в салон даже на 150 км/ч, не проникают звуки и от работы самой подвески …

Каков итог? Модернизация пошла на пользу Ауди А4. Она стала более привлекательной внешне, и более совершенной с технической точки зрения. У нее появились новые опции, в том числе, доставшиеся по наследству от более «взрослых» А6 и А7, но система MMI требует доработки.
 
Связанные ссылки
· Больше про Обзоры
· Новость от slim


Самая читаемая статья: Обзоры:
2006 Lexus IS 250/350

Рейтинг статьи
Средняя оценка: 0
Ответов: 0

Пожалуйста, проголосуйте за эту статью:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

опции

 Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу

Извините, комментарии не разрешены для этой статьи.