|
|
| Volkswagen Golf седьмого поколения. Новые стандарты. |
Разместил 11/11/2012 от slim 
Фольксваген выпустил очередное, уже седьмое по счету, поколение легендарного хэтчбека Гольф. Гольфу предстоит непростая задача – задать новые стандарты в сегменте компактных автомобилей. Получится ли?
Фольксваген Гольф уже давно является тем автомобилем, на который ровняются многие автопроизводители. Оно и неудивительно. Ведь не каждая машина может сочетать в себе динамику и экономичность, хороший уровень комфорта и отточенную управляемость, а о эргономике и качестве отделки салона вообще говорить излишне. Но немцы решили на этом не останавливаться и пошли дальше. Насколько далеко они зашли?
Если говорить о внешнем облике автомобиля, то здесь революции не произошло – и это, скорее, хорошо, чем плохо. Гольф стал выглядеть благороднее, но при этом сохранил узнаваемые черты. Новая головная и задняя оптика, выполненная в последнем «корпоративном» стиле сделала машину более приземистой и стремительной, это ощущение усиливают и 17-ти дюймовые колесные диски. Но, что касается узнаваемости, то в профиль и сзади Гольф ни с чем не спутаешь. Классические формы долго не выходят из моды …
В интерьере изменений больше. Вроде бы, все знакомо, но как сделано! Центральная консоль выполнена из черного лакированного пластика – вкупе с навигационным экраном смотрится очень дорого и стильно. Панель приборов знакома до боли, но информация считывается без проблем. Очень понравилось рулевое колесо – оно правильной формы, чуть приплюснутое снизу и, все с теми же, лакированными вставками. Держать в руках такой руль очень приятно. Материалы отделки оказались ожидаемо высокого качества, но есть один вопрос: почему сэкономили на задних дверных панелях? Везде пластик мягкий, а там – жесткий, странно … Хотя, смотрится этот пластик вполне пристойно.
Водительское сиденье обладает огромным диапазоном регулировок, идеальным профилем и хорошей боковой поддержкой. Устроиться в нем сможет любой. Задний пассажирский ряд, как и прежде, только для двоих. В распоряжении пассажиров подлокотник и дефлекторы обдува. Багажное отделение стало больше на 30 литров (380 л против 350 л у предыдущего поколения). Багажник правильной четырехугольной формы, а при необходимости его можно увеличить до 1305 литров, сложив задний диван.
На российский рынок будут поставляться четыре бензиновых турбомотора. Все они с рядным расположением цилиндров, причем «горшков» в каждом – по четыре. Итак, вот эти моторы: 1,2 TSI (85 и 105 лошадиных сил) и 1,4 TSI (122 и 140 «лошадок» соответственно ). Наиболее интересным из этой компании представляется двигатель, выдающий 140 лошадей. Он на нашем рынке будет агрегатироваться только с семиступенчатой роботизированной коробкой переключения передач DSG. Немецкие инженеры уверяют что провели работу над ошибками – перенастроили алгоритм работы трансмиссии и сделали его более надежным.
В движении автомобиль хорош. Тяги 140-ка сильного мотора хватает во всем диапазоне оборотов, но наиболее активно он проявляет себя в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин – если держать стрелку тахометра в указанной зоне, то машина становится очень резкой и динамичной. Паспортный разгон до «сотни» в 8,4 секунды кажется очень правдивым. Действительно первую «сотню» Гольф набирает игриво, но и после продолжает радовать уверенной тягой вплоть до 200 км/ч. Робот DSG, несмотря на «перепрошивку» все так же дергается на малых скоростях, и все так же быстро, можно сказать молниеносно, щелкает передачи при интенсивном ускорении. Конечно, с этим можно свыкнуться, но немцы ведь обещали … Остается надеяться на то, что насчет ресурса коробки они не слукавили.
Поведение на дороге. По сравнению с «шестым» Гольфом, «седьмой» стал юрче и шустрее. Крены в поворотах стали меньше, а реакции на руль – острее. Устойчивость на дуге и устойчивость на высоких скоростях стала лучше, в общем, если говорить об управляемости в целом, то она стала азартней. Однако, не надо думать, что за это пришлось расплатиться комфортом. Это не так. Плавность хода очень хорошая. Дорожную «мелочь» автомобиль не замечает, а средние неровности отрабатывает без толчков и лишней тряски. Большие колдобины даются Гольфу сложнее, но до «пробоя» дело не доходит.
Новый Фольксваген Гольф вновь метит на место эталона в C-классе. Он стал лучше предшественника практически во всем – начиная от дизайна и заканчивая технической составляющей. Теперь конкурентам придется потрудиться, чтобы составить ему достойную конкуренцию, учитывая тот факт, что Гольф шестого поколения до сих пор остается недостижимым для многих автопроизводителей.
|
|
| |
Средняя оценка: 0
Ответов: 0
|
|
|
|
Извините, комментарии не разрешены для этой статьи. |
|
