| Subaru Impreza WRX STI. Без компромиссов |
Разместил 25/07/2012 от slim 
Импреза с литерами WRX STI всегда стояла особняком не только в модельном ряду славной японской автомобильной компании, имя которой Субару, но и среди «заряженных» машин, особенно, если привод у них передавался на все четыре колеса. Это неудивительно, ведь самая «горячая» Субару Импреза не раз блистала на раллийных автомобильных гонках и неоднократно приносила своим экипажам чемпионские титулы. Нынешнее поколение легендарного автомобиля обещает сохранить и приумножить достоинства всех предыдущих.
Порода чувствуется во всем, в том числе и в экстерьере автомобиля. Его нельзя назвать красивым, но в нем чувствуется сила и он всегда притягивает восхищенные взгляды на улице. Самую быструю Импрезу можно узнать по большим восемнадцатидюймовым колесным дискам, решетке радиатора с соответствующим логотипом, большому воздухозаборнику на капоте, антикрылу и, конечно же, по четырем патрубкам выхлопной системы, из которых доносится грозный бархатистый тембр оппозитного мотора.
Салон довольно аскетичный. Лишь эффектная панель приборов и спортивные кресла – «ковши» хоть как – то «оживляют» скучный салон. К эргономике вопросов не возникает, но этот пластик … Далеко не дешевый, пусть даже и «заряженный», автомобиль буквально кишит гремящей пластмассой и дешевыми посеребряными вставками. Сэкономили?
Очевидно, что да. Причем, сэкономили не только на материалах отделки салона, но и на подогреве сидений. Представьте себе такую ситуацию: зима, на улице температура термометра ниже – 20 градусов, вы садитесь в холодный автомобиль после долгого простоя, заводите его, и что дальше? Салон еще не прогрет, а пятая точка требует комфорта, но его нет. Тогда придется ждать, пока двигатель не выйдет на нужную температуру, или, если позволяют обстоятельства, зайти в это время к себе домой и согреться горячим чаем.
При этом, сами сиденья очень удобны и имеют мощные валики боковой поддержки, благодаря которым в поворотах тело не совершает лишних движений. Задний пассажирский ряд с легкостью примет к себе даже трех человек, но из – за не очень удобной посадки, а именно – слишком пологой спинки дивана, могут возникнуть проблемы при поездках на дальние расстояния.
На ходу Импреза WRX STI дает понять, что обуздать ее может не каждый. Бензиновый оппозитный движок выдает 300 лошадиных сил и 350 «ньютонов» крутящего момента при рабочем объеме в 2,5 литра, который трудится в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Если верить паспортным данным, время разгона от 0 до 100 км/ч занимает ровно 6 секунд, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Но прежде, чем начать, сразу хотелось бы сказать о недостатках, и самый существенный среди них – автомат. Честно говоря, в принципе непонятно, для чего его сюда установили. Ведь мощь и могущество великолепного «оппозитника» на корню губится этой коробкой. Нет, разгон стремителен и быстр, но подхват не столь заметен, как хотелось бы. Когда стрелка тахометра доходит до отметки в 3000 оборотов происходит заметное ускорение, но «пинка» не ощущается. Все – таки 300 «лощадей», а разгон – как на представительском седане с большим объемом двигателя. А ведь звук выхлопа так волнует … Однако, все это еще вовсе не говорит нам о том, что машина без «огонька».
Управляемость – вот, что по – настоящему цепляет. Какой владелец Субару не мечтает пройти поворот в управляемом заносе? Импреза WRX STI с радостью предоставляет такую возможность. Но нужно быть осмотрительней, потому что идиллию нарушает все та же автоматическая коробка – она постоянно спешит переключиться на повышенную передачу, в результате чего при прохождении поворота или при управляемом заносе может нарушиться связь автомобиля с дорогой. Проще говоря, если водитель не имеет определенных навыков, то при прохождении поворота «боком», в момент, когда коробка перейдет «вверх», велик риск схода с намеченной траектории и вылета с трассы.
В гражданских же режимах управлять Субару - сплошное удовольствие: четкие, понятные реакции на руль, прекрасная обратная связь с дорогой и полная стабильность в поворотах.
Подвеска традиционно жесткая и тряская, поэтому говорить о каком – то комфорте перемещения здесь неуместно. И человек, который является владельцем или готовится им стать это хорошо осознает. Тормоза очень чувствительные и требуют привыкания. В условиях городской эксплуатации нужно крайне осторожно обращаться с педалью тормоза: малейшее прикосновение – и машина остановилась.
А вот теперь главный вопрос – кому нужна Субару Импреза WRX STI с автоматической коробкой передач? Фанаты марки, в основном, предпочитают «ручку». Может, обычному человеку, предпочитающего активный стиль вождения и быстрые автомобили? Субару заинтересована в привлечении новых покупателей, и в связи с этим, постаралась сделать самую быструю Импрезу более универсальной. Естественно, автомат легче в пробках и удобнее в эксплуатации, но потенциал данного автомобиля раскрывается только с механической коробкой переключения передач, а по поводу универсальности – управляемость требует определенного умения, нельзя просто так сесть и поехать, если не знаешь как управлять этим аппаратом в экстремальных режимах, иначе поездка закончится встречей с первым попавшимся кюветом или фонарным столбом. Кроме того, смириться с отсутствием подогрева сидений и бюджетным исполнением интерьера сможет не каждый.
|
|
| |
Средняя оценка: 5
Ответов: 1
|
|
|
